2023-03-05 21:58:49
Каждый конфликт рано или поздно заканчивается и закрепляется договорами о новых правилах — как дальше отношения между сторонами и в регионе будет работать в плане политики, экономики, торговли, и всего прочего.
Казахстан должен формировать свою повестку о том, каким должен быть мир по итогам военного вторжения РФ в Украину. В плане экономики ключевым вопросом вижу вопрос регулирования транспортных потоков через Россию.
При первой возможности, Казахстан при поддержке заинтересованных сторон (а их много — практически от всех европейских стран до Китая), должен закрепить право свободного перехода ЖД и авто транспорта через Россию, из Казахстана в Европу (Украину) и обратно. Может быть и речного, через Волгу и Дон.
Инфраструктура может быть построена самим Казахстаном, Россией или другими участниками, но там должен быть свободный переход, закрепленный международными договорами.
Без принципа свободного перехода транспортных потоков, Казахстану сложно будет возродить Шелковый Путь 2.0. Ибо в этих вопросах Казахстан в большей части конкурирует с Россией. Россия может повысить тарифы. Россия может задержать ЖД, авто или водный транспорт. Россия может закрыть пути. Помимо ряда других, эти риски не дают развиваться наземному потоку товаров между Азией и Европой.
А нам супер важно возродить Шелковый Путь 2.0 в 21 веке. Это короче и быстрее, чем морской транспорт. Более того, я верю что уже достаточно технологий, чтобы наземный транспорт стал в разы дешевле чем морской. Проекты вроде Hyperloop, автопоездов, умных дорог могут сделать авто и ЖД потоки молниеносными. Представьте скоростной поезд, который за 15 часов может доставить большой объем груза из Шанхая до Берлина. Технологий это позволяют. Не позволяют политические риски и отсутствие единой политической воли построить такую инфраструктуру. Через океан такой груз будет ехать 40-45 суток. А тут 15-20 часов, при условии наличия инфраструктуры и нужного регулирования.
Это в интересах Казахстана. Нужно возрождать министерство транспорта. Нужно стимулировать транспортные проекты в стране и регионе. Нужно создавать университеты с фокусом на транспортные технологий и управление. Нужно финансировать стартапы в этой сфере. Приглашать международных проектов на пилоты в Казахстане. Создавать центры компетенций в Казахстане. Мы можем стать номер 1 в мире в этом. ОАЭ, возможно, не центр инноваций, зато ОАЭ одним из первых в мире применяет и собирает технологий — от умного города, до криптоплощадок и government tech.
Есть пример конвенции Монтрё, регулирующий проход торговых и военных кораблей через пролив Босфор и Дарданеллы. Торговые корабли пользуются принципом полной свободы перехода, с определенным регулированием со стороны Турции, но Турция не имеет права ограничивать переход торговых и гражданских судов. Это может быть примером для нас.
Сейчас развивают маршрут через Азербайджан и Грузию. Тоже нужно развивать, но не ограничиваться. В этом маршруте слишком много стран до Европы, а еще слишком много переходов с суши на море и обратно (Каспийское море, Черное море) — мультимодальная логистика, делает транспортировку и дольше, и дороже. Но этот маршрут тоже нужен. Нужно покупать порты в Азербайджане, Грузии, Турции, Румынии, Болгарии, Украине, создавать инфраструктуру.
Китай будет самым большим клиентом этого пути просто по одной причине. На фоне противостояния с Америкой, это единственный маршрут, который не идет по морю и связывает Китай с Ближним Востоком и Европой.
Китаю еще далеко до американского флота и американских авианосцев. Америка — хозяйка морей и океанов еще на 7-10 лет и может оборвать морские пути снабжения Китая — и в Тихом Океане, и в Индийском Океане. Соответственно, если Китай хочет выжить в условиях возможных санкции и блокады, экспортировать товары и импортировать ресурсы, Китаю нужны наземные маршруты где нет прямого контроля США. А это Шелковый Путь 2.0 через Казахстан.
5.9K viewsedited 18:58
A
